沉稳内敛式豪华 评测日产天籁公爵

  如果寻找一台实用型商务座驾，舒适和性价比必然是必要条件，在这个级别里面的车子虽然挺多，但天籁无非是它们之中最舒适的一台，但似乎把天籁作为商务用车又显得过于家用，那各位不妨看看我们今天的主角，东风日产全新推出的2014款天籁公爵2.5L XV-VIP尊领版。

  天籁公爵目前的售价为：25.18万~29.98万，这个售价与雅阁3.0以及迈腾旗舰版车型非常接近，不过与它们不同的是，天籁并不是以大排量来吸引消费的人，而是采用加长车身与加大后排空间手段，当然这也是非常符合其商务为主的定位。在同级别车型来说，还是很具有竞争力的。

  天籁公爵与天籁有着很多相似的地方，但最大的不同就是天籁公爵在于豪华和质感方面要远超天籁，具体有那些地方不同呢？大伙就随着笔者的四个问题一同了解吧。

  答：天籁公爵与普通天籁除了尺寸方面，基本上没有什么差异，如果你不是天籁车主的话，想从尺寸上分辨天籁公爵有一定难度。天籁公爵与天籁最大的不同是在于车身C柱与尾箱左部标识，天籁公爵带有VIP的字样。另外如果你对尺寸比较敏感的话，还有一种识别方法，前后门几乎一眼长的是天籁公爵，后门比前门短的是天籁。

  答：天籁公爵是是在天籁的基础上轴距加长了125mm，达到了2900mm，车身长度更是迈入了5米的级别，在长度方面可谓是傲视同级别对手。后排空间更是达到了夸张的地步，180cm的乘客在后排拥有两掌的空间，翘个二郎腿睡觉毫无压力。

  答：天籁公爵的前排舒适性配置与科技配置和天籁是一致的，两车不同的地方是天籁公爵的后排更加豪华，除了具备遮阳帘等配置之外，还拥有双屏幕的多媒体系统，两个屏幕可以显示不同内容，同时支持HDMI输入，可以作为移动会议室使用。

  答：就后排空间而言，天籁公爵在同级别来说已经处于顶尖水平，比起迈腾与帕萨特等加长车型也丝毫不逊色。但与他们不同的是，天籁公爵的后排要更加舒适，配置方面也更加丰富，同时这些配置除了兼顾商务之外，对于家用来说也是非常不错的。换句话说，天籁公爵的适用面要更广一些。

  这一代天籁公爵诚意可谓是十足的，新车在现款天籁基础上研发的全新车型，与之前换汤不换药的公爵版相比，全新车型有着非常大的改变，它的定位并不只是天籁加长版那么简单，它注重车内空间，更注重后排的豪华感受。

  新款天籁公爵比天籁标准版最大的变化还是在于车辆的长度，前者的整车长为5003毫米，比后者要长出了135毫米，同时前者长达2900毫米的轴距也超出了后者整整125毫米。在与国内主流中型车的尺寸对比上，新公爵版的车身长度与轴距方面，全新公爵版也处于同级别领先地位。

  至于笔者为什么要用这个小标题，因为天籁公爵的前脸和天籁的轮廓是完全一致的，新天籁公爵采用了和第十一代天籁一样的家族式外观设计，更多的变化在于细节方面，例如中网的鳃状设计，下中网的镀铬饰条等，据官网配置显示，全新天籁公爵全系都采用的是带前大灯自动清洗装置与自动水平调节的HID氙气前大灯。

  从车身侧面来看，新天籁公爵保留了原有第十一代全新天籁的全部细节，比如侧窗上的镀铬装饰条、车门下方和后保险杠上的镀铬装饰防擦条。与天籁最大的不同时C柱上带有VIP标识，另外后门的长度要更长一些。

  和车头一样，新天籁公爵车尾部的变化也主要集中在一些小细节上。尾灯，灯组的造型设计都没有发生改变。尾部的标识增加了“VIP”字样。排气方面新天籁公爵依旧采用了双边单出的设计，不过它的排气出口已经与后保险杠融为一体，而且还加入了镀铬装饰框，提升了车辆的档次感。

  天籁公爵的设计更注重对于节油，轮胎采用了米其林的PRIMACY LC博悦，尺寸为215/55 R17，相比同级车型来说还是略小了一些，不过九幅式明暗相间的轮毂造型挺显档次，此外备胎采用全尺寸标配，诚意十足。

  天籁公爵并没有把内饰重新进行布局，依然采用了天籁原本的设计，主题依然是以居家风格为主，全黑内饰的风格增添了不少时尚，同时对于商务用途而言也显得更加稳重庄重，更符合其本身的定位。

  天籁公爵的用料与普通天籁并没什么差别，做工的水准依然是同级别一流的水准。中控台的上部分都采用了软性塑胶材质覆盖，下部分则依然是普通塑料材质，质地非常精细，清晰的纹理也带来了出色的手感。

  方向盘的与普通天籁依然是相同的三幅式设计，3点与9点方位均才有出色的人体工程学设计，加上质感很好的真皮包裹，日常驾驶起来很舒适。同时方向盘还配置了多媒体功能与定速巡航，非常便捷，同时两个固定式的大尺寸换挡拨片也是一大特色。

  仪表盘与普通的天籁是完全一致的，布局采用了简约风格，显示直观明了，同时带有彩色液晶屏，可以显示非常丰富的行车电脑信息、导航引导、多媒体、定速巡航、并线辅助等一系列驾驶辅助功能。

  由于本次拿到的试驾车没有附带有效的地图SD储存卡，所以多媒体系统无法工作，但根据官方的介绍时与普通天籁完全一致的，支持目前的主流多媒体娱乐，而且还具备CARWINGS车载服务功能，360无盲区泊车影像。

  在天籁公爵身上，温控设施还是非常全面的，空调系统为分区恒温空调，风量为七级可调，三区独立自动空调拥有净化、过滤、自动换气的三大全新功能，有效的防范PM2.5对人体的侵害。同时前后排座椅都带有独立的通风与加热控制。

  其中天籁公爵与天籁区别最大的地方之一就是全景天窗，采用了两段式设计，后排乘客都可以享受到天空的魅力，但美中不足的是，后排天窗的遮阳帘不能独立开关，必须和前排天窗一同操作控制。

  另外天籁公爵不同之处就在于后排的豪华配置，例如头枕上的两个独立显示器以及独立的多媒体系统，而且厂商还附送了一堆配件，包括两个无线耳机、HDMI高清数据线，遥控器等，前排座椅的背部上还配置了黄色的氛围灯。

  天籁的设定本来就是偏向舒适的，座椅如同沙发一般的质感令人流连忘返，这些在天籁公爵身上都得到了保留，同时这幅座椅并不是一味柔软，腰部以及多处部位都有人体工程学设计，就冲这个座椅，完全值得体验一番天籁公爵。

  天籁公爵的座椅最大的不同之处在于头枕，比天籁的要更加厚实与柔软，同时座椅还有“TEANA VIP”的字样，如果是非黑色座椅的话，左边的边上还有黑色滚边设计，座椅整体的视觉效果更好，更高端。同时副驾驶位还有腿部承托功能，非常人性化的设计。

  前排的乘坐空间与天籁并没有区别，图中的体验者身高为180cm，在正常的坐姿下，头部拥有两指的空间，整体来说还算是比较宽松的，其中天籁公爵的中央扶手设计较好，把手放在换挡杆上方，手枕能够很好的承托驾驶员的肘部。

  后排的座椅比前排更加臃肿，尤其是在臀部方面非常厚实柔软，整体偏向于提供彻底柔软舒适的乘坐感受。座椅造型比较舒展，相信就算是“身宽体胖”的用户也不会坐得难受。后排座椅同样带有“TEANA VIP”的字样。

  180cm的体验者在天籁公爵的后排头部刚好触顶，这也是与较厚的坐垫有关，腿部则有一掌加一拳的空间。头部方面则相对处于弱势，180cm的体验者刚好触顶，头部空间比起同级别对手并不占优势，另外值得赞扬的是，在后排配置方面还拥有加热与通风功能。

  天籁公爵前门的储物柜终于能放下饮料了，的四门储物格都算实用，车内的中控台也配置了两个杯架及一个储物格，中央扶手箱的储物格也算较大，可以完全放入一瓶饮料，整体来说，随身物品这些是很容易找到地方安置了。手套箱储物空间不仅深，而且宽度也挺大的。

  天籁公爵的行李箱容积为508升，但经过尺寸测量，天籁公爵的尾箱宽度为、深度：1380mm、宽度：1070mm、高度：560mm，但因为其尾箱开口较大的缘故，使用天籁公爵的尾箱很方便。

  在动力方面，厂方用2.5L QR25直四发动机（与奇骏相同）代替了之前的2.5升V6发动机，最大功率为136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩为232Nm/4400rpm。比起之前的V6不过小了1kW，但燃油经济型和保养成本却降低了不少。

  天籁公爵采用了XtronicCVT变速箱，升级后的这款变速箱可以达到普通变速箱8AT的水准，更令人惊喜的是耐疲劳性有较大的突破。

  第一脚油门下去，新世代天籁的自然进气表现则是直接利落，平顺的加速在市区行驶再舒服不过了。油门踏板的表现比以前要迅猛了许多，线性程度也更加出色，在市区行驶时非常容易控制，可以做到收放自如。天籁公爵与天籁日常试驾体验中动力并无太大差别，虽然谈不上动力澎湃，但是加速快感还是有的，家用而言绝对足够。

  对于CVT变速箱的手动档，虽然日产认为这款CVT相当于8速自动变速箱，但当使用换档拨片换档时，最高只能到7档。此外，发动机转速响应很快，手动换档时变速箱的响应也比较迅速，而且换挡之后发动机转速的变化也比较大，确实可以做到模拟传动变速箱的体验，其中6、7档主要用于高速行驶时的超速档。即使车速达到120km/h，第7档时发动机转速也只有1500rpm左右。

  但实际体验中，直接挂入运动当（DS挡）时，车辆会自动升高转速，变速箱也随着减小传动比，实现发动机保持属于大扭矩输出的范围之内，因为CVT变速箱调整传动时无需摘挡、换挡、入挡这些过程，动力输出比手动换挡更加平顺，这种体验与传动变速箱完全不同，平顺而又持续充沛的动力非常过瘾。

  在方向的方面，天籁公爵的质感变有了扎实的手感，转动方向所需的力度把握的比较适中，期间也能很清晰感应到前轮的状态，不像老天籁公爵那种完全不知道前轮在干啥的方向反馈，对于新天籁公爵这点转变，笔者给予高度赞赏。

  天籁公爵的悬挂韧度比比上一代也有不少提升，韧度方面提高后，在弯道方面的对于侧倾的缓解好了不少，你能感觉到车辆避震有明显的支撑性，同时也保持了原来一贯的舒适性，经过凹凸路面的舒适性相当的好，同时最让笔者惊喜的地方是，天籁公爵的整体行驶质感要比天籁出色，而且稳定性要更好。

  起步之初，天籁CVT变速箱的承受能力比上一代要强了不少，能够达到2800rpm起步，并且伴随有瞬间轻微的响胎现象。其中我们可以看到起步时天籁的抬头现象稍微明显，原因是起步力量较大与悬挂偏软的缘故。

  加速过程中，天籁因为变速箱保护小的原因，起步的g值很快就到达最大，初段加速力量也非常足够，起步0.5秒后到达最大g值0.55G。之后的加速度一直保持在0.22g的水平，最后测试成绩为：天籁百公里加速9.13秒。

  制动测试中，天籁的制动力度非常均匀，在点头现象方面一样是比较严重，这也是偏舒适车型设计共同现象。

  从曲线图可以看出，天籁的最大制减速度达到了-1.12g，而且ABS系统可以多次达到-1.1g的制动力，而且天籁在60-30km/h的制动力度表现非常出色，车辆始终保持在-1g的水平。最后成绩为：天籁百公里制动39.88米。

  噪音方面新世代天籁还算交出了不错的答卷，怠速时的噪音在同级别车型也算出色，高速行时对于风噪与路噪的过滤也相当的好，整体的水平在同级别车型中算的上很优秀了。

  新款天籁公爵是一款特点非常鲜明的中级轿车，空间和舒适性绝对是同级别中顶尖的。同时配置很实用和全面，前后排的配置比例分配的非常均匀，如果你需要的是一辆可以让后排和副驾乘客都满意的家庭座驾，那么天籁公爵绝对算得上是候选名单中的热门之选。