德美日大战 四款主流A级家轿动态对比

  【太平洋汽车网评测频道】之前我们已对着四台车的外观、内饰和空间进行了详细的介绍，而这篇则是这四台车的动态部分。虽然对于家用车来说，并非是买家的最大需求。不过四车中，18款英朗搭载了三缸发动机，这就让这场对比添上了更多的关注度。除此之外，一台合格的家用车，驾乘的舒适性同样买家考虑的重点，这也是后文比拼中展示的重点内容。

  既然这样，我们文章一开始就来玩个猜车小游戏；我们将水瓶固定放置在发动机上方，通过发动机启动到平稳的震动情况，来分辨出哪台是英朗、卡罗拉轩逸朗逸。当然我们的小视频将会打上厚厚的马赛克，至于正确的答案是如何，我们在文章的最后再给大家揭晓。

  动力方面，搭载1.3T三缸发动机的英朗，最大输出功率却是四台车里最大的，最大输出扭矩也仅比朗逸1.4T高功率版略低，参数非常夸张；轩逸则是唯一采用自然吸气的车型。变速箱方面，英朗采用6AT，朗逸采用7速DSG，而卡罗拉和轩逸则采用了CVT。

  四台对比车型中，大众朗逸是最新的车，弃用了陈旧的PQ34平台，用上了MQB，但是后悬挂方面依旧是采用了扭力梁，虽然扭力梁也算是这个级别主流的配置，包括卡罗拉和轩逸也是这样；不过英朗采用了多连杆就更显诚意；而前悬方面，四台车都是采用了麦弗逊。

  不管怎么样 要是给驾驶的沟通感排个序，毫无疑问是英朗卡罗拉朗逸轩逸，尤其是方向盘的反馈，英朗的指向性最好，其他三位都把路感完全消除掉，属于“清心寡欲”派。可能会有人质疑朗逸作为德系车，不是算注重驾驶感受的一派吗？但实际上，现在很多德系车已经弱化了驾驶路感，尤其是MQB平台化后的大众，有着明显的转变。

  不过在驾驶感受之外，也不需要过多的担心过多的路面反馈输入会让舒适性下降，国内大部分花了钱的人舒适性的诉求要高于运动性，所以厂家在时也是优先偏向于家用舒适，其次才是行驶操控性。这四款车都是在中国市场摸爬滚打多年的老手，自然不会在这些初始化的定位调校上出差错。

  虽然同为舒适定位，但四车在特性上还是有区别的；英朗的悬挂动作很快，尽可能稳住车身来减少晃动；卡罗拉和朗逸更有韧性，悬挂不硬也不软，舒适性的表现可圈可点；而轩逸的悬挂在相比之下，对于颠簸的过滤并不积极，很多跳动都没办法得到有效抑制，有点颠覆日产在舒适印象，幸好座椅依旧是足够的柔软。

  在动力表现方面，参与对比的这台朗逸1.4T高功率版自然是最出色的。紧随其后的英朗很令人惊喜，动力的爆发力度相当可观。当采用大脚油门超车或者地板油的话，卡罗拉和轩逸的表现都是不紧不慢；而朗逸和英朗的爆发要来得更直接，你会明显地感受到推背感。

  不仅如此，在中高速的再加速能力上，英朗的表现也要同样好于卡罗拉和轩逸，并没有因为少缸数和小排量带来任何劣势，即使是从100km/h加速到120km/h，动力也不会显得疲软；加之6AT变速箱的响应也要比两台日系搭载的CVT变速器反应更迅速，每当你给油，它就能同步地给你反应。

  说到变速箱，必须承认大众在调校双离合上确实有一手，但马云爸爸都说了“武功再高，也怕菜刀”，机械结构上的带来的劣势还是难以逃避，尤其是起步和低速工况，慢半拍的动力结合还是要你适应一下。卡罗拉轩逸CVT变速箱则是第一先考虑舒适性，所以牺牲了一部分的动力感受。而英朗上那台成熟的6AT变速器不但可以带来更直接的动力响应，平顺性也没有槽点。

  至于机械上的NVH，英朗是唯一采用三缸发动机的车型，相信我们大家都比较关心这点。不过在之前的别克GL6的三缸发动机就已经给我们留下了非常好的印象，在英朗身上的表现也是同样出色，有赖于通用在这台发动机上使用的多项减振降噪技术，再加之别克一贯的NVH优势，使得英朗的发动机传递进座舱的震动和声音与其他三台四缸车型无异。即使你是位老司机，也难以察觉这台三缸发动机会有什么特殊的异样，而车内的乘客更是对此一概不知。

  至于行驶的整车隔音，四车的水平都比较平均，有些在低速是更好，有些则在高速巡航时更好，不会有很明显的差异，后面的噪音测试环节里也能反映这一现象。

  四款车型中，全力加速时抬头现象都不算太明显，认真对比的话，英朗头段响应灵敏，前悬架拉伸较其余三款车大一些。值得一说的是，英朗可以憋转速到2500rpm再放油门起步，轩逸卡罗拉分别可以踩到2300rpm、2400rpm时再放油门。朗逸则因为双离合变速器保护，所以没办法实现稳定的憋转速起步。四车起步均没有打滑现象出现。

  四款车型中，只有轩逸是使用自然吸气发动机，不过其加速成绩依旧比卡罗拉的1.2T快一些，但轩逸加速G值曲线波动大，不稳定，对于CVT变速器来说，这样的标定多少让人觉得意外。而卡罗拉虽然使用了涡轮增压，配合CVT变速器在加速上更接近自然吸气的感觉，最终13.42秒的成绩也是4款车中最慢的。

  而英朗和朗逸有了涡轮增压的加持，动力都比较充足。分别跑出了9.02秒和8.62秒的成绩。加速G值曲线上面英朗要比朗逸波动少一点，英朗全程表现相对较稳定。另外由于朗逸使用的是DSG双离合变速器，为保护变速箱，无法憋转速起步，所以英朗起步后就能够达到最大G值，而朗逸要过一会才爬升到最大G值。

  制动测试与加速使用的是同一场地，环境条件也相同。不过需要说明的是，由于测试场地路面为水泥路，抓地力一般，所以制动成绩会比沥青铺装路差一些。四辆车都在相同的环境下测试，所以也不可能影响评价结果。

  四车制动成绩最好的是朗逸，达到了40.14米；其次是轩逸的42.09米，紧接着是英朗的43.16米，最后是卡罗拉的43.64米。造成这样差距的除了制动系统标定以外，跟使用的轮胎关系也很大，朗逸使用的是邓禄普SP SPORT MAXX 050、英朗使用的是固特异安乘、轩逸是优科豪马BlueEarth E70、卡罗拉则是普利司通泰然者ER300。朗逸这款胎主打的是抓地力和操控表现，所以相比另外三款主打舒适耐磨的轮胎来说制动距离更有优势。但朗逸也只有在1.4T车型上才使用这款轮胎，1.5L车型也是使用舒适耐磨轮胎。

  在怠速情况下，日系两兄弟轩逸和卡罗拉要比英朗和朗逸稍安静一些，在60km/h下，英朗和卡罗拉要比朗逸和轩逸好一些，而在90km/h下，朗逸成绩稍胜一筹，卡罗拉和轩逸相近，国内公路最高限速120km/h下，卡罗拉和朗逸表现最好。日常行驶中，人耳的感觉差别不大，但怠速下可以感觉到英朗和朗逸发动机声音要比卡罗拉轩逸明显一些。

  由于时间关系，我们没能执行常规油耗测试（加满油后行驶不同路况），但四款车型在拿到车时咱们进行了表显示清零，然后一同前往测试目的地，在这段相同的路程上我们做了一个油耗对比。

  到达目的地后，英朗、朗逸、轩逸、卡罗拉四款车的表显油耗分别为：5.2L/100km、5.3L/100km、5.5L/100km、5.9L/100km，平均速度均在56km/h附近。英朗油耗值最低，而最让我们意外的是卡罗拉，同样是小发动机，但是偏高速路况下油耗要比最低的英朗高了不少。不过考虑到车载表显油耗还是有一定的误差，这个油耗结果只作为参考，有机会我们再做一次严谨的全路况油耗对比测试。

  到了文章的尾声，我们来揭晓文章之初的猜车小游戏。通过对比我们大家可以看出，震动最大的并不是大家想象中的三缸英朗，这也在某些特定的程度上说明了，通过一直在升级的发动机技术，辅以平衡杆、胶垫等缓冲装置，配合良好的调校，驾驶者是很难通过震动来辨别三缸和四缸发动机。减少的一个缸在感观上的差异并不大。

  英朗、朗逸、轩逸、卡罗拉这四款A级主流家轿经过我们动态体验后，会发现各自都有领先的优势，从行驶质感上来看，四款车型都偏向于经济性，差距并不会太大，不过英朗和朗逸的发动机性能更胜一筹，加速更为爽快。而在性能测试以及油耗测试中，四款车也是差距并不大，但仔细对比就能看出卡罗拉以及轩逸侧重车内的人机设计，在机械方面优势并不大，油耗方面在我们的小测试中也没有体现出日系省油的特质。相比之下英朗和朗逸则是四款车型中表现相对均衡的，并没再次出现偏科。不过文中参与对比的朗逸1.4T是顶配车型，价格要贵不少，所以如果考虑到性价比，英朗自然更高出一筹。

  最后说说三缸机的问题，我们做的抖动测试中，三缸机和四缸机并没再次出现明显区别，厂家针对三缸机做了不少的优化处理，从成本角度来看，并不会比四缸机便宜，但是性能与四缸机持平，甚至还优于部分四缸机，油耗方面还比四缸机更有优势，所以并不是特别需要对三缸机产生担忧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋 杜庆炜）

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  三缸+涡轮+小排量这三件套加持的发动机已经在普通家轿市场站稳了脚跟，并且搭载这些发动机的产品销量并不低，可见消费者的接受程度还是挺高的，就比如今天这篇文章里的享域和英朗，都是同级别车型中比较热门的选择，同时也是综合实力比较强的选择，但谁的表现会更好呢？

  2019款别克英朗自从去年上市后，其关注度一直未减。当然，或许是随着慢慢的变多的小排量车型问世，三缸发动机开始被大家接受的缘故。而且从今年的销量数据分析来看，英朗也确实稳居了美系车销量排行榜的第一位，那为啥今年英朗的市场热度会如此之高?它的表现究竟如何?此次，我们也对其进行了一次全方位的体验。

  每个人都会对自己人生第一台车抱有幻想，梦想着它拥有夸张的造型、风驰电掣的驾驶体验以及超高的回头率。然而理想丰满，现实骨感，在柴米油盐的生活中，有些人选择了脚踏实地的走，务实成了他们的代名词。我们的主角林先生就是这样一个务实的人，而他选择了一款面面俱到的车——别克英朗。

  别克英朗在国内家轿市场一直表现稳定，月均销量能达到1.5万台左右。不过就算有这样的表现，也不能总吃老本，因为国内家轿市场之间的竞争激烈，每年都有新的对手们来挑战英朗的地位，所以在前段时间，上汽通用别克推出了2018款别克英朗，以此在这部分市场增强竞争力。

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